年可以被视为美国股市的分水岭，成为了美国股市“基因突变”的特殊年份；当前的中国在全球制造业的地位与美国1953年基本相当，同时资本市场的周期震荡性特征也与1953年前相类似1953年“基因突变”的美国股市美国股市成立于1811年，但是在1953年前的142年里都呈现周期性震荡特征，基本没有趋势性走势。尤其是1929年开始的美国经济大萧条造成股市巨震，其后20年也未回到1929年的高点，成为一代人梦魇，改变了那一代人的财富价值观。
年对于美国股市是个特殊的年份
19 世纪末 20 世纪初的澳大利亚电报在通讯和经济发展中都发挥了重要作用 澳大利亚电报数据 电报系统的建立使信息传递更加快捷，并有助于建立各州之间的联系——主要是在商业和政府领域。随着技术的进一步发展，电话和互联网逐渐取代了电报的使用。
因为那一年是一轮牛市起点。1953年7月开始，美国股市走出了一波持续到1956年的跨年大牛市，而从1956年股市高点到1974年，美国股市又经历了漫长的熊市，跌回到1953年的起点，完成了一个完整的大周期。但从1975年开始，美国股市才真正开启史诗般的上涨行情，虽然过程中也有巨幅震荡，但都是为再创出新高的暂时回调。1975年到2000年这25年里，美国股指有13年涨幅超过20%，指数回调的年份仅有2年。
年可以被视为美国股市的分水岭
自此美国股市就呈现出长期向上的趋势，尤其是1975年以后直到现在，美国投资人已经熟悉了一个斜率向上，短期回调后也无法阻挡不断创出新高的市场环境。由此我们可以看到，美国股市并不是一开始就是人们熟悉的长期牛市状态，也经历过长达142年的周期震荡，期间在大萧条时期一度陷入危机，濒临崩溃，1953年成为了美国股市“基因突变”的特殊年份。从美国经验看，以制造业为核心动力的经济跨越式增长时期股市表现并不好美国经济学家戈登把1928年到1960年成为“大跨越”时代，尤其是大萧条过后的1933年到1945年二战结束，美国经济平均增速高达9.3%。此后的一个经济周期中，美国GDP增速从1949年的不足3.5%，一路飙升到1953年的6.1%，到1969年再次回落到4.4%，美国经济的高增长到上世纪70年代戛然而止，之后经济增速大幅回落，只有之前50年增速的三分之一，到2023年更是下降到2%左右。回顾历史，1953年是上世纪中叶以来美国经济增长的高峰。
从产业结构看年美国已经成为
全球制造业第一大国，到1953年，制造业在美国GDP的占比已经高达28%，是历史的最高水平。可是该占比自1953年起震荡下行，到2017年，美国的制造业占GDP的比例已经不足国的发展一般都要经过农业繁荣、城市化和重工业化以及进一步进入发达经济体，科技创新和消费服务行业引领经济发展，成为经济发展的新动力。从美国100多年的发展历史看，在城市化和重工业化的阶段，制造业成为经济核心发展力量的时期，经济发展进入最繁荣阶段，但在此阶段股市并未呈现持续上涨的趋势，而是以周期性波动和剧烈震荡为主要特征。因此，经济增长本身并不是决定股市表现的决定性力在1953年之前，跟此前中国股市一样长期处于没有趋势的周期震荡行情，出现了传奇投资人杰西·劳伦斯顿·利弗莫尔和本杰明·格雷厄姆，基于当时的投资环境，其投资理论呈现出以。
风险为核心的投资风格在风险的
极端追逐和极度厌恶建立投资逻辑和框架，成就了一代大师以后，美国GDP增速在达到高点以及制造业占比达到峰值之后，在逐步回落的经济增速和制造业占比萎缩过程中，美国股市反而摆脱了震荡和周期的格局，进入上升周期。尤其在美国经济增速在70年代进一步下降后，美国股市启动真正意义的大牛市，这与人们印象中股市是经济晴雨表、股市反应宏观经济增速的认知有巨大的不同。
中国经济结构变化将引领中国
本市场进入持续向好的长周期1930年美国占全球制造业总产出比重高达42%，2022年中国制造业产出占全球总产出的比重达到31.7%，当前的中国在全球制造业的地位与美国1953年基本相当，同时资本市场的周期震荡性特征也与1953年前相类似。由于经济体量变得庞大以及投资驱动力降低，中国的经济增速也已经从过去8%以上的增速回落到目前的5%附近，也与当年美国大牛市爆发前有些相似。但不同之处是中国经济经济结构正在升级，经济增长借助科技的力量切入第二曲线。
第曲线理论由管理思想大师查尔斯·汉迪提出
用于描述企业或经济体的发展轨迹，指的是企业或经济体经历了一段时间的增长后，当第一条增长曲线传统或现有业务）达到峰值并开始放缓时，通过引入新的业务、产品或模式来开启的第二次增长阶段。中国当前正处在这两条增长曲线的切换期。依赖城市化实现经济快速增长已成为历史，依赖人口红利出口低端产品的产业结构也将成为历史，中国经济已借助科技力量大力发展新质生产力。人们看到出口“老三样”已被“新三样”所替代，也看到欧美西方国家对中国电动汽车出口加征额外关税，更是看到华为在高端芯片、鸿蒙操作系统、智能驾驶等诸多领域的突破。
伴随科技的发展和应用
中国很多行业发生从量变到质变的赶超型的 现代设计师的武器库中有许多工具可以满足各种品 变化，成为国际领先的第一梯队。十年前，国际船舶制造业基本呈现中日韩三足鼎立的格局，但目前中国在国际船舶制造行业已经稳稳位居首位，制造能力也远超其他国家，大连造船厂可以“一坞五舰”，5艘052D驱逐舰同期在同一码头进行装配。高速铁路曾经是欧洲和日本的强势行业，但中国通过引进研发，在高铁的设计和制造上已经位居全球领先地位，不仅建立了全球最大的高铁网，还将高铁技术向国外输出，建成了印尼的雅万高铁和沙特的麦麦高铁。在高科技的芯片领域，目前中国虽然在高端制程上还落后于发达国家，但在低制程的14纳米以上芯片可以实现量产，中国芯片行业也在不停追赶国际领先企业。
船舶制造和高铁的赶超是凭借愚公
移山的精神不断向前的，但汽车行业则是借助电动 TG 编号 汽车发展的契机，而实现的弯道超车。2023年，中国成为全球最大的汽车出口国，打破中国制造“价低质劣”的刻板印象，塑造了中国制造在国际市场上的崭新形象。电动汽车开辟了汽车行业发展的新道路，中国涌现出类如蔚来、小鹏和理想等众多造车新势力，这些企业不断投入、持续研发，建立起中国自主可控的全产业链，成为全球电动汽车行业中与特斯拉唯二的大玩家。受制于技术和资金的限制，在一些重要行业里，中国长期依赖于进口，但随着国力增强和巨大的科技投入，部分行业取得了从无到有的突破性发展。全球大型客机的制造长期被波音和空客所垄断，虽然中国在1970年也研发过运10这样的大飞机项目，但在1986年被迫终止，直至2009年再次启动大型客机的研发。终于在2017年，中国第一代大型客机C919首飞成功，标志着中国航空工业在大型客机领域取得了重大突破。此外，在高等级自动驾驶领域，中国推出了与特斯拉独行侠式的FSD技术完全不同的智能网联汽车“车路云一体化”的方案，充分利用了中国强大的新基础设施的建设能力优势，自动驾驶服务平台萝卜快跑已经在北京、上海、武汉等十余个城市提供服务，领先全世界。无人机行业也是如此，在民用无人机领域，中国的市场份额和技术水平都处于世界领先地位，仅一家注册在深圳的无人机企业大疆，在消费级无人机市场，大疆占有率长期保持在70%左右，在商用无人机市场上，大疆的市场份额接近80%。
